Bonjour,
Et bien, merci pour l'info !
Pour info, j'ai mon bateau au ponton 11 (à deux pontons).   
Enfin, cela aurait pu être plus grave.

Avec une tuyauterie craquelée ( par exemple du fait d' un serrage excessif des colliers , ou à cause d' une tuyauterie ancienne ), il y a toujours un risque d'accumulation de vapeurs d' essence même avec un Hors bord  ....

Cela dit , le moteur étant hors de la cale , les risques d' étincelle accidentelle sont limités ( mais pas nuls pour autant ; par exemple au niveau du contact des cosses de la batterie .... ) .

A priori , il ne devrait pas y avoir d' étincelle "visible" au niveau de la pompe de cale , puisque celle-ci est censée etre étanche du fait qu' elle peut etre amenée à travailler SOUS l' eau  ...   

Je sors d une formation sur la manipulation des extincteurs
ches les pompiers de Paris
sachez:
Extincteur 2kg co2. 7s pour le vide et 12s pour 6 kg.
Extincteur 2 kg eau et mousse.12s et 30s pour un 5l.
Et je ne parle pas des extincteurs de 1kg comme ceux que
l on nous vend en accastiilage. 3 a 4 s. Pour les pompiers
cela ne serve a rien. On en retouve ausi ds certaines voitures.
En resume si dans les premieres secondes le feu n est
pas eteint alors sautez a l eau et eloignez vous du bateau.

Nicolas

ça m'a toujours interloqué que les IB ne soient pas pourvus d'office et par obligation d'une mise en route FORCEE du ventilateur de cale !

non ils mettent un simple interrupteur au tableau de bord et c'est au pilote de penser à ventiler en premier lieu, c'est nul ....

A priori il y a une obligation. Sur le Greenline le ventilateur se met en route quand on met le contact et le seul moyen de l'arrêter est de couper le differentiel qui est dédié.

Si l'idée est intéressante, c'est un NON catégorique, car c'est obligatoirement un ventilateur antidéflagrant qu'il faut !

Jeanneau et Bénéteau ont récemment ajouté des orifices de ventilation à leurs bateaux pour éviter l'accumulation de ces vapeurs.

Le Sessa est équipé d'usine d'un ventilateur de cale, même les hors bord comme le mien en sont pourvus

Encore faudrait-il etre certain que le_dit ventilateur ne fasse pas d' étincelle lors de la mise en route ....  

Mais sincèrement il faut bien plus fort qu' un simple ventilo de refroidissement de PC .
Là,  ...  il s' agit de ventiler ( en peu de temps ) une cale  ... bref le volume n' a RIEN à voir  avec celui restreint d' un PC  .... 

D' ailleurs, une simple question ..
Quel est le rôle de ce ventilateur de cale ?
- extraire de l' air pouvant contenir un fort taux de vapeur d' essence ( et ce faisant "forcer" de l' air "propre" à remplacer cet air potentiellement dangereux )
- amener de l' air "sain" pour "chasser" l'air  potentiellement dangereux

oui, ben moi, je pense qu' il serait quand même BEAUCOUP plus efficace de mettre DEUX Ventilateurs
- un en "insuffleur" d' air frais
- l' autre en "extracteur d' air vicié"

mais évidemment,  ... comme cela coutera TRES ( trop ) cher aux constructeurs .... et qu' il n' y a pas d' obligation    à avoir les 2 .... 

eh bien , on n' en met qu' un  .... et si jamais un boat explose

1) on dira que c' est la faute du proprio ( ce qui ne sera pas forcément tout à fait faux ... ) 

2) ça fera vendre un ( ou même plusieurs ) autre(s) bateaux  .... 

 

mauvais esprit de ma part  ?  .....

Enfin une bonne nouvelle  !

Rassurez moi, ... ce n' est pas un poisson d' Avril  ???? 

"Rassurez moi, ... ce n' est pas un poisson d' Avril  ????"
Non non, ils ne reculent devant rien

Bonjour,
Oui je confirme, j'ai eu les modifications sur mon ANTARES 680.
Les gros tuyaux qui descendent en fond de cockpit, je les ai aussi.
Les grilles de ventilation supplémentaires, je les ai aussi.
Et enfin, l'ouverture pour l'extincteur (au dessus du réservoir) aussi 

Je crois que la modification est intervenue depuis 2011.
Mais le danger concerne principalement les bateaux à moteur inboard.

Bonjour

Pour un HB chez Jeanneau  et Benneteau le fait de ventiler naturellement avec ces gaines doit être suffisant , en théorie il ne doit pas y avoir  de vapeurs d' essence.
 Si un collier est desseré, ou autre on va s' en apercevoir rapidement en ouvrant le coffre, ce qui est fait à chaque sortie pour manoeuvrer les coupe- batteries.
Pour les batteries les coffres sont étanches est ventilés individuellement avec tuyau qui ressort à tribort.
Par contre pour la batterie du propulseur , rien de prévu mais le coffre de la batterie n' est pas étanche. Pourquoi ? (économie  certainement , mais l' ensemble doit être fourni par l'équipementier du propulseur tel que.

Une batterie, même au gel, dégage un peu quand elle travaille et dans un bateau avec les cycles qu' elle a...
Sur une batterie il y a toujours des évents.

les évents sont fermés par des valves en usage normal, et qui s'ouvrent uniquement en cas de surpression interne générée par une recharge trop HARD. C'est la technologie VRLA

Une batterie qui explose , ça donne ça. Si en plus il y a des vapeurs d'essence......................